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以Gran Turismo Sport為名的GTS車型,向來是Porsche車系陣列中最具運動氣息的一員,同時又因為搭載專屬個性化設計與多項進化配備,CP值更顯出色。5 O. E5 }$ W" u9 [: C: G& W
" q: o) q4 R1 H6 a$ w+ {圖/ 顧宗濤
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0 w' E2 v& m: V9 T% c* f8 f$ H●建議售價 407萬元
- L' F3 D3 [) f% v) X●上市日期 2020/01
! Q. d/ u/ G1 e/ k●平均油耗 9.3km/L5 R) D( l# F) {7 x, @( \! N! ]
●原廠保固 4年不限里程
1 E8 V+ |5 h4 [0 y●討喜之處 車系中最為運動化的操駕感受2 u% @/ R5 J: H I/ D) Z
●遺珠之憾 許多操控利器依然是選配
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& R: N' k6 [! H6 Q距離小改款車型問世接近2年之久,Macan車系的最後一位成員GTS才在今年1月姍姍來遲,407萬的售價充分呼應其車型定位,介於Macan S(321萬)與Macan Turbo(467萬)之間,而此次試駕車除高亮澤黑色處理與21吋Sport Classic輪圈等外觀配置之外,亦選用氣壓懸載、跑車計時套件與PTV Plus扭力分導升級系統等操控利器,總車價則來到476萬元。# ^) A' @# h+ K1 |; K; ]
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個性化黑元素; t3 Z% r- K5 q& j3 ^5 e) e
; ?# s2 b3 l& L' G; f! O9 |8 L小改款Macan GTS遵照慣例,於外觀部分標配前氣壩造型更加突出的SportDesign套件,換裝紅色煞車卡鉗、20吋RS Spyder Design輪圈,以及採雙邊四出亮黑排氣管配置的跑車化排氣系統,並針對水箱護罩、車側刀刃造型飾板與後擴散板造型等處進行霧黑處理,頭尾燈殼也換上燻黑式樣,營造更具個性化的視覺感受,而試駕車由於進一步選用高亮澤黑色烤漆處理,除車頂行李架與上述位置均改為亮面之外,原本車側刀刃造型飾板上利用霧面反差突顯的亮面GTS字樣也隨之取消,是較為可惜的一點。
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標配SportDesign外觀套件,高亮澤黑色烤漆則為選配。& L+ [: z6 g" t$ Y2 v+ X4 \: g
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- w$ }, g* m8 r& D: X, [. D7 k試駕車選用21吋Sport Classic輪圈,配胎尺碼亦隨之升級為前265/40R21、後295/35R21。: V! U! M& n& V" p! m4 Q
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: C9 j# a. |. f& w1 b車尾字樣採GTS車型慣用的霧面黑色處理,尾燈光條亦換上燻黑燈殼。. x. }( D& ~- r2 {& C9 C& T. C; Y$ e
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+ P* Q/ O! E3 D雙邊四出排氣尾管與擴散板造型均為黑色配置。! C `! p# Q2 z% L( {2 \
" N$ @! O+ ^" B& w2 P8 j! a' C內裝鋪陳同樣以黑色為主,就連控台與車門飾板等處的鋁合金飾板也改採GTS專屬的黑色髮絲紋設計,而座椅中央、車門扶手和中央鞍座扶手等處原本標配的Alcantara麂皮包覆,也可像試駕車一樣免費選用全皮質配置;此外,GTS專屬的雙前座八向電動調整運動座椅不僅兩側包覆性出色,座椅皮革還可選用胭脂紅或蠟灰搭配Alcantara麂皮材質,加上安全帶、儀錶底色,或是對比色縫線等不同色彩組合,打造出個人專屬風格。
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以黑色為主的內裝基調與純白車色形成強烈反差,當然車主也能依自身喜好挑選不同配色。
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中央轉速錶底帶有驗明正身的GTS字樣,另可選擇淺棕或石榴紅儀錶板底色。+ M" h% a! m* O3 w# Y8 `
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中央扶手上的盾形徽飾印記質感不俗,更可大大滿足車主的尊榮感。
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GTS專屬的雙前座八向電調運動座椅包覆性出色,座椅皮革還可選用胭脂紅或蠟灰搭配Alcantara麂皮材質。
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門檻踏板同樣換上帶有Macan GTS字樣的專屬規格。
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2 w* E# J% }% e( l" n7 i: H& ]中央鞍座兩側控鍵眾多,可依照不同路況或需求靈活調整車輛設定。
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剛剛好的動力 [% N; } d' O1 J1 Z, m. g& {
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在動力配置上,小改款Macan GTS改採與Turbo車型相同的2.9L V6雙渦輪引擎取代原本的3.0L V6單元,最大輸出則設定在380hp/53.0kgm,較改款前提昇20hp/2.0kgm、同時也與Turbo車型有著60hp/3.1kgm的差距,透過PDK七速雙離合器自手排變速箱與四驅系統的傳輸,0~100km/h加速僅需4.9秒、選配跑車計時套件可再縮短0.2秒為4.7秒,極速則上看261km/h。
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相較於Turbo車型1800~5600rpm的峰值扭力輸出區間,GTS略為提前至1750~5000rpm便可盡數釋放,反應在實際駕駛感受上也的確如此,前者在Sport/Sport+模式下的中後段爆發力量頗為猛烈直接,後者則是相對平順飽滿許多,雖說全力奔馳的刺激程度肯定略有不及,不過在一般道路或山路上只是想要稍微加快一點腳步時,反倒能給人油門控制更加輕鬆寫意的從容感。; y. T# L3 ?6 e& L4 r8 m, K
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( U/ j9 S6 L/ t% C0 O, t5 X搭載2.9L V6雙渦輪引擎,最大輸出設定在380hp/53.0kgm。+ Y& b0 L# \7 N. j
* @+ z9 H% \) w更暢快的操控9 S% w, U, l; i( h. a
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一開始我們便提到GTS車型是Porsche車系中最具運動氣息的一員,但早期多半是體現在更趨近Turbo的運動化外觀、以及升級多項套件的戰鬥氛圍等,後來才逐漸開始著重在底盤調校上,而在小改款Macan GTS身上,則是換上經過特別調校、車高降低15mm的PASM主動式懸載調整系統,若是與試駕車同樣進一步選配氣壓懸載、還可再降低10mm,另外也將配胎尺碼升級到前265/45R20、後295/40R20(試駕車選配升級至前265/40R21、後295/35R21),並搭配加大為前360、後330mm的鑄鐵煞車碟盤。% o* s1 M7 }; H% e$ X
) E# [0 w+ ]; p h2 |- g; \. g實際上路試駕,很快便能感受到小改款Macan GTS確實更加沉穩紮實的行路反應,尤其是透過中央鞍座左側控鍵鎖定在低底盤高度時,在路面起伏或高速過彎時,都會有一股明顯迅速將車身拉回、穩定吸附在路面上的牽引力道,如此一來便能提昇過彎速度與激烈操駕下的安定感,整體動態反應也更像是一輛加高的性能鋼砲一般。; ]+ f+ {2 Y% y. q8 I
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. j$ U8 N9 O8 u8 [% `動力表現一如車型定位般介於S與Turbo之間,給人足夠的速度快感又不會過度猛暴。
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8 D- p3 y1 k& R, Y1 H底盤設定的運動化程度為車系之最,選用的主動式氣壓還可使車高再降低10mm。/ {: R6 ?8 N9 }- P
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試駕心得~樂趣無價- b* e5 {/ m/ \* e0 _% G- o3 n
) ~& s+ V- v1 k7 |% U: ^( _小改款Macan GTS不僅一如既往地換上專屬造型並升級多項配備,最為運動化的專屬底盤設定在提昇操控反應之餘,更可帶來就連Turbo車型都自嘆不如的駕馭樂趣。
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