法系鋼砲傳奇有望再現？PEUGEOT 308 R Concept挑動你的慾望

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8 v0 }' |0 ^$ F3 P4 y過往法系性能鋼跑在玩家的眼中可是有著相當崇高的地位，像是205 S16、106 S16、306 S16等車款，都獲得了相當高的評價，其中306 S16更以高效能的2.0L自然進氣引擎匹配6速手排變速系統的方式，獲得歐洲媒體一致的高度讚揚，更直指306 S16足以與當時的FERRARI F355等性能超跑並列為當代真男人最渴望擁有的座駕之一。
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只是這樣的性能血統雖然在206、207、208等車系都以RC或GTi的型號繼續維持，但是在307車系登場之後，PEUGEOT便讓它開始轉型向家庭化取向的設計靠攏，並推出了像是307 SW或是307 CC等標榜享受生活與務實取向的衍生車款，但是在性能化取向的衍生產品部分便很可惜的完全付之闕如，也令車迷們感到無比的惋惜，並且也讓VW的Golf GTI勢力更為坐大。
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中斷了307與308兩個世代的車型沿革之後，此回，PEUGOET似乎已有所體悟，打算在新世代的308車系中再度加入性能鋼砲的版本，因為日前公布的308 R概念車便是最明確的見證。
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採用RCZ R動力心臟的308 R概念車，採用排氣量為1.6L的渦輪增壓引擎，擁有270hp的最大馬力，不僅燃積效率高達有每公升170hp的產出，同時CO2排放也僅有145g/km的水準而已。
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在外型上，308 R概念車特別在車身尾段的部分施以藍黑色的塗裝，這是源自於 Onyx supercar Concept概念車的設計思考，而且為了進一步的降低車重，PEUGEOT特別將308 R概念車的車門與部分外觀組件採用碳纖維來製造。
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為了匹配270hp及33.6kgm的強勁動力輸出，PEUGEOT也特別施以前380/後330mm的煞車碟盤，同時在四足也換上了235/35R19的大尺碼胎圈組。儘管PEUGEOT目前尚未明言3058 R概念車的進一步情況，但至少已經讓車迷玩家們有著一線曙光，期待這曾經風靡車壇的法系鋼砲能夠再度復出。

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+ d5 g) _6 Z/ @5 D' p2013法蘭克福車展搶先報：前進轎旅新世代，FORD S-MAX Concept智慧現身


當FORD原廠在2005年第一次呈現出名為SAV（sport activity vehicle）的概念車之時，當時這種創新的設計理念與造車思維，立即引起車迷與消費者的共鳴，所以FORD在2006年便以近似的設計概念而具體實現，結果也就成為了S-MAX的誕生，同時也成為FORD旗下最成功的7 人坐轎旅車款。

- Y+ q9 N! Q/ `如今在即將邁入2014年之際，S-MAX也已經準備邁入改朝換代的時機，因此FORD也特別在本屆的法蘭克福車展之中，推出新世代的S-MAX的概念車款，藉由嶄新設計概念的呈現，期許能夠再次的為車迷與消費者們帶來更為強烈的震撼感受。
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在S-MAX Concept的概念車之中，FORD特別著重在於內裝質感的呈現，不僅在概念車之中配置了以大量柔軟的真皮包覆座椅、控台與門板等，同時更強調著卓越人因工學的設計考量，不僅為後坐的乘客提供有豐富的影音配備享受之外，座椅的配置更可以依據需求彈性的進行4至7人座的空間規劃，不僅可以扮演稱職的家庭用車，就算是應付商務用途也相當適合。

另外值得一提的是，FORD藉由S-MAX Concept的推出，也為旗下最著名的SUNC系統再度強化了許多特殊的功能，名為ECG Heart Rate Monitoring Seat的設計，將能夠記錄駕駛人的心跳頻率，一旦發現駕駛人的健康狀況已無法精準控制車輛，必要時將主動聯繫鄰近的醫療院所或是啟動主動防護系統來接手車輛的控制；另外座椅也可以提供對於血糖的監測，如果乘坐其上的是個患有糖尿病的乘客，也將能夠隨時獲得最周全的健康預防。
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* f! P- C; d% F! r/ M: D& S( W而且FORD也為S-MAX Concept加入了許多嶄新的主動安全防護系統，例如Car to Car Communication車間互聯技術，或是名為Intelligent Protection System with Pre-Collision Assist的技術，能讓車輛以自動煞車的技術來避免發生撞擊行人的事故。
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MITSUBISHI第三代Outlander 2014年第四季導入國產，PHEV進口身份上岸
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於2008年導入國產化至今已有六年的Outlander，雖然仍有不錯的C/P值，但在對手頻頻出招下就略顯失去戰鬥力，因此在總代理積極地向日本MITSUBISHI溝通和爭取下，第三代Outlander有望在2014年第四季導入國產化，同時最令MITSUBISHI引以為傲、續航力將近900km的Outlander PHEV，則以進口車身份在台灣銷售。
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早在2001年日本發表轎式SUV的Airtrek後，台灣也在2002年引進其美規車型Outlander，並造成市場不小熱潮，直到2005年Airtrek後繼車Outlander問世後後，台灣先在2007年進口3.0L車型，隨後2008年導入國產化，並在市場熱銷好一陣子，隨後面臨金融海嘯，競爭對手不斷推陳出新，加上母廠策略失誤求助無門，導致Outlander必須獨撐MITSUBISHI在台灣的SUV大局，不過這一切將在2014年第四季打破僵局，因為就AutoNet汽車日報的獨家訊息顯示，第三代Outlander導入國產化已經確定，伴隨而來還有進口身份的Outlander PHEV，這對MITSUBISHI在本地的經營無疑是一劑強心針。
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外觀造型更為渾圓的第三代Outlander，擁有4655×1800×1680mm車身尺碼，長達2670mm軸距創造出三排七座車艙，內裝大量運用軟材質取代塑料，以提升整體質感，且車內空間方面也較現行車款更為優異。另外新Outlander在定位上趨向年輕個性化並兼顧質感訴求，故採用黑色鋼琴木飾板與鍍鉻套件（也可選擇採用傳統木紋飾板，但這應該不會納入國產考量），且為了增加操作便利和辨識度，所有操作按鍵均輔以燈光設定，讓駕駛人和乘員無論白天或夜晚都能輕鬆使用，而電動尾門及更寬敞的行李廂空間深度，在第二排座椅傾倒後可達1685mm、寬度為1305mm，無論在便利性或實用性方面都明顯有所進化。配備部分如恆溫空調、衛星導航、天窗、電動皮革座椅、Push Start、按鍵選擇式4WD、電動尾門、、換檔撥片、快倒式第三排座椅、e-Assist主動式安全系統（整合FCM追撞降低煞車系統、ACC雷達感應定速巡航控制系統、LDW車道偏移警告系統）、自動緊縮安全帶、七具防護氣囊、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車輔助系統等，也都依照車型有所差異，推測國產化後應該有四種等級選擇。
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動力方面，第三代Outlander日規車型雖有兩具MIVEC SOHC 16V汽油動力可供選擇，分別為入門車款所搭載的代號4J11、排氣量1998c.c.的直列四缸引擎，具備150hp/6000rpm馬力與19.4kgm/4200rpm扭力（採前輪驅動設定），日本JC08有著15.2km/L平均油耗；另一具代號4J12、排氣量2359c.c.的直列四缸引擎，則有169hp/6000rpm馬力與22.4kgm/4200rpm扭力（採4WD四輪驅動設定），平均油耗可達14.4km/L。兩者均搭配INVECS-III CVT無段自動變速箱。但是以競爭力來看，導入國產化將會是2.4L，並提供FF與4WD兩種驅動選擇。
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此外，除了國產化，具有優異經濟效能的Outlander PHEV也頗受矚目，雖說一度因電池問題進行全面召回，但復工後可是仍有大量訂單等候，可見得Outlander PHEV確實有其獨特性。外觀和一般Outlander相同的Outlander PHEV，動力搭載代號4B11的2.0L直列四缸DOHC 16V MIVEC汽油引擎，雖然輸出功率僅有118hp/6000rpm、19.8kgm/4200rpm，搭配CVT無段自動變速箱與在AS&G引擎怠速停止運轉系統，結合「MITSUBISHI Plug-in Hybrid System」，輔以前後軸各一具60kW/82hp電動馬達（扭力輸出分別為14.0kgm與19.9kgm）的組合，具備Prue（前後軸電動馬達同時運作可達到純電動4WD模式）、串聯（由引擎作為發電機達到增程電動車的概念）以及並聯（高速時由引擎驅動前輪、電動馬達驅動後輪，若需要額外動力時，前軸電動馬達則會啟動提供輔助動力），續航力可是將近900km，二氧化碳排放量壓低至50g/km以內。同時藉由專用快充系統也可於30分鐘充至80﹪的蓄電量，若以200V交流電插座充電，也只要4小時就可完成充電，並可藉由智慧型手機App應用程式隨持得知充電進度。
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而和消費者預算最有關的售價，肯定會比現行款要高，以現在的日幣匯率以及MITSUBISHI獲利導向來推測，2.4L基本款將從新台幣85萬元起跳，頂級則落在120-130萬元之間，而形象掛帥的Outlander PHEV，則可能超過160-170萬元，甚至達180萬元，對MITSUBISHI來說至少獲得能和對手平起平坐的戰力，至於最終結果如何，恐怕要等2014年第二季才後才會更明朗。
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% S5 G( \! C0 O9 c2 {+ g3 c/ d3 P. e汽車字典ABC：ALL4（MINI）
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如同BMW旗下的xDrive全輪驅動系統，MINI在2010年初推出Countryman這款具備〝越野〞概念的新車行之時，也一併發表了名為ALL4的全輪驅動系統，目前MINI旗下除了Countryman車系使用之外，以相同基礎衍生而成的Paceman也同樣提供ALL4全輪驅動系統作為部分車型的懸則搭配。

% r2 u) ^: w' O' xMINI ALL4的全時四輪驅動系統透過電動液壓差速器的作用，可聰明的控制前後軸的扭力分配，一般行駛狀態中前後軸扭力分配為50：50，特殊裝況時更可達100：0的分配（完全前輪驅動）。

事實上，BMW為MINI發展ALL4全驅系統可以說是完全的從零開始，因為MINI本身並沒有四輪驅動的相關技術，而BMW的xDrive系統的架構與MINI的設計配置（橫置引擎）也有相當大的迥異，直接套用恐怕並不是見容易的事，所以BMW集團便直接向GKN這個驅動系統的供應商購買相關技術，才成就了ALL4系統的誕生。

3 ]2 x3 c2 D5 `, v; K5 q; p這套系統的核心在於以較為容易控制的電磁離合器組件，取代複雜的高壓油路，減少組件體積並且更為輕盈，根據資料顯示ALL4系統只為Countryman增加約70kg的重量而已（包括傳動軸與後差速器）。而ALL4的作動由於是基於前輪驅動而設計，可以從前/後100:0到前/後50:50之間進行任意比例的分配。而且由於ALL4的介入條件是前輪或後輪發生打滑時介入作動，同時在一般道路上隨時主動的分配前/後輪的動力來達到提升操控穩定性的效果，但若以Off Road的角度來看，基本上來說還是僅能滿足輕度越野的條件罷了。[/td][/tr][/table]