換上2.0L渦輪引擎，VW Polo R明年日內瓦車展發表

spetoct

在2010年的日內瓦車展上VW對外發表了性能小車Polo GTI，並將原本配置的1.8L渦輪引擎改用1.4L直列式四缸TSI雙增壓引擎來取代。隔年VW即宣布將重返WRC（世界拉力錦標賽），而參賽的車型就選上了Polo，但卻將動力再提升到1.6L TSI直列四缸汽油渦輪引擎的形式，也掛上了VW性能車款最高等級性能「R」系列標章。

4 E0 W- \$ ^% H, `
& z- y9 `4 L8 l6 Y/ p1 oPolo R WRC一亮相VW也非常有誠意的對外宣佈在WRC正式開賽之後Polo R就會量產問世，並宣稱這是一輛原廠計畫以外的性能車型。怎說呢？若有定期追蹤VW集團新聞的讀者一定知道，對於旗下即將生產的車輛VW其實都早已擬定好計畫然後按照流程來發表，而若像是民眾接受度不佳或市場規模不夠大的車型，此集團也會斟酌是否放行生產販售，而性能頂級R系列車型原本就有Scirocco以及第六代Golf兩種車型，因此Polo R存在的意義並不大原廠才會稱這輛車是計畫以外的性能車型。
& k( j  o1 z' W$ q
在WRC的賽事規定下，Polo R WRC搭載的是1.6L TSI直列四缸汽油引擎，導入渦輪增壓系統與缸內直噴技術後，可輸出300hp最大馬力與35.7kgm峰值扭力，並搭配六速序列式變速箱與4 Motion四輪驅動系統。不過在市售版車型上，動力換為2.0L直列式四缸渦輪增壓引擎，最大馬力為220hp以及25.5kgm扭力輸出表現。雖然不及WRC廠車般動力強勁，但在Polo輕盈的車身大小設定下，還是有0-100km/h加速時間6秒上下的表現。
3 g; T: H& B, ^+ T( t0 Y! O
2 O# U" h8 \, ^4 G5 d3 J  r而Polo R外觀的設計上當然遵循R系列車款來刻畫，換上新的前、後保桿、側裙以及尾翼外，輪框也一會並加大。此外WRC車型上的Motion四輪驅動系統在Polo R市售車型上也將取消，避免過多的車輛零件來影響操控表現。而原本預估在2013年底開始販售的Polo R，日前原廠已經對外透露將在3月份的日內瓦車展上首次對外亮相。
- y' `8 a. I/ Z; n; O9 ]' \' K



) w; M6 z( ~& ]/ o3 N
5 w/ U( @7 Q' t2 t; N: W4 u




+ w3 L* l4 Q& W. b) e% ?6 A1 k1 ~

8 o1 p" b) S2 q
; {+ z0 U5 `' |  x+ ?* W5 p% e) A

) C! n* N* Z9 _. {% Q, p
; z. [7 ^7 s8 }& J4 l美國EPA油耗數據公佈，FORD C-MAX Energi擁有平均42.3km/L的傑出表現
, s  @% P- y8 o8 l+ R5 j& ^+ d
3 _- b& x) X4 |, S9 G' [! A+ f% v
, h$ U' R. A" F5 p/ FC-MAX Energi插電式油電混合動力車型的各項特點，且此部車的對手就是設定在TOYOTA的Prius Plug-in，因此在美國這競爭激烈的市場中更需要可靠的官方數據來藉此提升車輛形象。而在日前EPA終於公佈了C-MAX Energi油耗數據表現，沒想到竟然達到平均100mpge（約42.3km/L）之譜。


美國的EPA（美國國家環境保護局）其實就同等於臺灣的能源局一樣會替市售車輛來進行油耗測試，而C-MAX Energi送測之後得到了市區108mpge（約45.6km/L）高速92mpge（約38.9km/L）平均100mpge（約42.3km/L）的油耗表現，更一舉打敗了Prius Plug-in的95 mpge（約40.1km/L）最佳油耗成績，拿下美國地區最省油插電式混合動力車款的地位。

4 t  p0 |! q( G1 Y/ l& y而C-MAX Energi的特點在於在車內EV旋鈕調整下，可選擇全電力驅動的純電動模式，或引擎與電動馬達共同輔助的動力形式，在純電池來驅動馬達的行駛情況下可則能達到32km的距離，若加上2.0L直列式四缸汽油引擎的輔助，總續航力則更能達到885km之遠。因此在EPA所公佈的油耗數據中，市區的油耗表現才會比高速行駛來得好，而這也是油電混合動力系統車型的最大優勢。
  ?( V! O" n/ o% [: V
' u- r3 ?8 V& X3 w( U6 Q* V此外FORD也列舉出了許多特點來和對手Prius Plug-in互相較量，除了將最入門車型降至29,995美元（約新台幣87.7萬元）起（Prius Plug-in為32,000美元）以外，更宣稱若以一般汽油動力車型相比，在行駛5年所累計下來的油錢則能省上7,000美元（約新台幣20.4萬）左右，而這個特點確實能吸引不少以金錢為首要考量的消費族群。
8 z% B9 n  Y+ `0 Y

8 G: R. e! A  ?3 s
# K5 Y# q, T* `# @, Z
# j5 o/ t6 H+ l) H' F' m  g
" C: n6 S1 i, M/ }* L, O

% C8 b* ^- K; ]* I

! E) G8 V2 y; o+ Q+ k4 o& y



- o# ^) T8 G/ k4 n/ L6 o
2 T! Z. n! g' W7 a, z. x歐洲市場疲憊，PEUGEOT 208在歐洲宣佈減產


在2012年初正式下限生產的PEUGEOT 208，為該汽車品牌中最受歡迎的車款。從首代車款1983年問世以來暢銷總數已超過千萬餘輛的成績，因此當最新車型208問世之後PEUGEOT更喊出了年銷50萬輛的決心。但卻沒有估算到目前經濟低迷的狀況，使得歐洲這最主要的戰區出現車輛銷售減緩的現象。
4 d: z3 [3 G% Y. J8 M$ ?/ l6 c4 W# N

2 h3 C7 Q; b7 M7 `5 g- \$ ]當208剛上市之際，PEUGEOT即預估了2012年在歐洲市場的銷量應可達175,000到140,000輛上下的表現。但從實際的銷售數據來看，截至8月底為止卻僅賣出74,487輛，比起既定的目標還要少了一半以上，但即便如此208的銷售成績還是在歐洲小型車市場上占有第三名的成績，而一、二名分別是VW 的Golf以及Polo。
/ `5 x( C: `  Y, U& N5 w
由此可見歐洲市場銷售疲憊的原因是出自於人民的經濟問題，也讓PEUGEOT決定減量生產208。從原本每周生產工時52小時縮減為35小時外，更取消了歐洲Poissy車輛製造廠三班制的生產作業，另外到2012年底為止也減少了850個車廠臨時工作職缺，藉此減量生產來達到降低車廠的支出。

當然對於目前208薄弱的銷售狀況PEUGEOT也想了一些策略來應付，除了在巴黎車展推出時尚且個性化的208 XY外，性能取向的208 Gti更是相當重要的一個車款。搭載搭載一具1.6L THP直列式四缸汽油渦輪引擎，可爆發出200hp最大馬力以及28.0kgm的扭力峰值輸出表現。只不過這部車卻要等到2013年暑假才會正式開賣，藉時不知是否挽救到208不如預期的銷售量。

. p/ H, e" b- v+ p: D- D3 a


. I) G$ @# ?0 |& z" v$ O
! Z. V" k+ f* A; R7 o+ J2 H5 i# X
) G) R' O6 ?7 p5 N0 e) N8 i

4 n: i- T) Z9 g, ^4 ?& W8 y  v






2 {, b/ y3 }2 p& j# M
9 q  _# l+ k# a7 M( u- j3 `3 Y5 fHybrid世代來臨，TOYOTA Auris Hybrid以及Yaris Hybrid在英國銷售穩定成長
* u7 P1 b- O& A! W! V# @
) _, g- U: M% K5 y6 S
由英國TOYOTA所公佈的數據，目前此品牌9月份在當地市場的占有率已經來到4.41％，且當月的總銷售數量也從去年同期的13,091輛成長到15,867輛，成長幅度為21.9％。相對的2012年度總銷售數量至今也有18.6％的漲幅，也讓TOYOTA相當看好未來英國的汽車市場。


其中小改款後的Yaris在導入英國市場販售之後，竟然比起去年同期的銷售量成長了73％，而光是Hybrid車型就占了16％的數量。此外，雖然英國市場目前尚未導入大改款的Auris，但從舊有的Auris Hybrid車型上，也占了Auris全車系60％的銷售比例。從此數據可以見得TOYOTA Hybrid油電混合動力車型在英國市場漸漸抬頭。
/ g2 q" V# _7 b/ h" y. a
不過有趣的是，原本就是配置Hybrid系統所發展而來的節能車款Prius，卻反常的沒得到英國消費者的眼光，銷售成績反倒是比起去年還衰退了26％。而這現象影響了TOYOTA決定不將車型小一點的Prius C導入英國市場來販售，反倒是採用改款後的Yaris Hybrid來接替小型混合動力車款的位置，果然創造出亮眼的銷售成績。
: g, R$ v- M. Y. F( W
其原因很簡單，從英國TOYOTA的報價來看Auris Hybrid為20,800英鎊而Prius卻定價在21,845英鎊，小改款後的Yaris Hybrid更只要15,195英鎊，因此在最實際的經濟考量之下，想要空間寬敞一點車型Auris就成為了首選，而都會小型車款就非Yaris莫屬了，並且還能擁有出色的油耗表現，銷售成績當然也會不斷的成長。

/ N1 A1 x# }; k[/td][/tr][/table]